哪里降低速度?最致命的部门列表博客帖子

所属分类 总汇  2017-09-04 04:16:20  阅读 139次 评论 100条
<p>虽然一些,如司机防御同盟,征集签名反对削减80公里/小时的速度在双向网络上(无中间业务的两个方向分离),别人已经问在哪里需要采取措施,如果政府采取这个夏天,在这个意义上决定它是事故重建克劳德了,道路安全全国委员会专家委员会成员的常识将决定的情况下,如果一个是不是无处不在,这是最致命的部门有两种方法可以选择部门,所述M得到了在很短的研究中,我们已经采购之一就是让那些谁拥有每百万死亡率最高在下面的地图上,ONISR在1月份建立了这个地图,我们看到28个都市部门的颜色为褐色(每百万居民中有90多人死亡)每年,而全国平均水平为每百万居民62例死亡),这28部门棕色有色,是突出:江南区,有五个部门 - 阿基坦三个部门 - 兰德斯( 40),多尔多涅(24)洛特 - 加龙省(47) - - 四个部门的比利牛斯塔恩 - 加龙省(82)热尔(32),塔恩的(81)Ariege的(09) - 四个部门朗格多克诺曼底 - 芒,埃罗(34),加尔(30)和洛泽尔(48), - 普罗旺斯里维埃拉三个départemenst - 横谷(84),阿尔卑斯山上普罗旺斯(04) ,上阿尔卑斯省(05) - 罗纳 - 阿尔卑斯大区的部门-Ardèche(07)的区域中心相结合东 - 三个部门的区域中心 - 厄尔 - 卢瓦尔省(28),卢瓦尔 - 谢尔省(41)谢尔(18) - 3勃艮第 - 约讷省(89),涅夫勒省(58),索恩 - 卢瓦尔(71), - 2弗朗什 - 孔的 - 高级索恩(70)和汝(39 ) - 上马恩省(52)和Vosges(88)普瓦图 - 滨区域总体死亡率高人​​均但只有一个部门滨海夏朗德(17)的,超过90杀死的水平上科西嘉(2B),也超过该阈值还可以添加十个一个部门用红色的字 - 每百万居民82周90之间的死亡:他们分散在整个地区用普瓦图地区除外-Charente:康塔尔(15),滨(16),FRA(23)两塞夫尔(79),德克萨斯州(26),批次(46)马耶讷(53),默兹(55)奥恩(61)萨姆(80)和旺代(85),但对M了,“一个更好的适合于客观的替代方法是直接利用双向网络上的致命事故的数量,”在2012年,死亡事故的数量这个网络是从1903年开始的三年(2010-2012),它是从6132开始的</p><p>下面的地图显示了下表详细说明了数据解释的八个变量: - 人口, - 2012年双向网络上的致命事故数量 - 双向网络事故的百分比</p><p>双向网络亿元致命交通意外, - 2010年至2012年:在此期间双向网络上的致命事故的数量 - 速度超过三年:每百万居民的双向网络上的病死率在2010 - 2012年期间 - 平均速率:在此期间2010- 2012每百万居民的双向网络上的致命事故的平均年增长率 - 居民平方公里人口密度,发现各部门每百万死亡率高居民是人口密度低的地方,没有大的聚集地,在哪里双向etwork团结大中城市中里程在法兰西岛或北致命的偶然性开放之路的重要部门双向网络规模不大,小于百万分之20的居民得到了中号相信,一个可以保留的每年45人死亡,开口道门槛,每百万人口,双向网络,以限制速度这涉及到6132起事故的52.8%,3240是一个提醒,在2013年11月,国家道路安全委员会专家委员会在法国的道路上提出了“到2020年将死亡或重伤人数减半”的战略该报告估计,如果确实是当局不采取新的措施,死亡人数将约为2020年2700挽救生命700,专家委员会,由Bernard Laumon主持,研究员科学法兰西学院运输,规划和网络技术(Ifsttar)特别提倡降低双向网络的授权速度,其速度限制在90公里/小时,汽车平均行驶速度为80公里/小时通过将该措施应用于整个网络,以及210至240人的生命,将其应用于大部分,即90%的部门道路和34%的国家道路,将有350至400人的生命</p><p>第一种选择具有简单性和第二种更广泛的可接受性哪种策略可以避免行政追索</p><p> M Got认为最好的解决方案是“在所有部门的双向网络上将最大速度应用到80 km / h,为期一年,并使用结果决定最终返回90 km / h在一些路线上,使用每公里行驶和每公里轨道的意外事故的精确标准»你,你怎么看</p><p>其他项目Sosconso:跟踪IP不存在,根据DGCCRF和CNIL报告此内容不合适,我们没有说我们要统计:兰德斯(40),多尔多涅(24)地块-Et加龙省(47) - - 四个部门的比利牛斯塔恩 - 加龙省的(82)热尔(32),塔恩(81)阿列日(09)具有大的面积以及县的公里对于autan人口是比较低的</p><p>所以弱finaciaires资源,在2015年小déjaà10%,法国岛人口的12%,33资源...道路多尔多涅5800公里... 400个000异烟肼% ......周围的道路较少店€10米隆资源...和批判状态增加,导致领土的边缘化及其居民的歧视后...... vitesees较为有限的不同值那么多的信号,雷达等</p><p> ......少花钱道路老实说:降低我们的车速限制,以避免事故的发生,因为我们不再有足够的资源来维持这些道路的一些言论散装......死亡人数和事故的下降以来持续下降超过30岁它几乎是一条直线......我认为有更多的雷达,出现很晚,解释说技术演变当然起了很多我记得我的雷诺10他是莱斯特曾在前面的希望水泥袋子保持道路阵风侧风时,缺少安全带,安全气囊,刹车大概也刚体或相反贫血......我想此外,培训,信息也发挥了很大的作用,设置的时间要长得多,但它支付了一天我也认为我们忘记了也取得了进展的基础设施但是,现在ING,这是车的最后轮的状态下,它的雷达其道路(不包括CR和CG)花我只是觉得,我住在一个暗红色的部门,我吃惊地看到的状态在34条非常拥挤和颠簸的道路路网货车酿在路边漂亮的梧桐树,而不保护县城关年龄我现在可以肯定,这个基础设施死亡的显著部分的源,至少在我的角落......我读到,我认为,每年有300(380</p><p>)人死亡,关心那些没有或者没有系好安全带的人,这很可怕,这很可怕,它应该是自动的,一个反射另一方面,它没有被指定是否只是前面的人,或者乘客减速到80公里/小时将无法保存它们,80 + 80,这使得许多“我读过,很少,我相信,300(380</p><p>)每年的死亡人数是关于未正确系好安全带或者没有严重安全带的人这是可怕的,它应该是自动的,反射的</p><p>这是一个有趣的问题让我们玩世不恭与残疾人相比,死者的价值是多少</p><p>另一个问题是,为什么国家将控制我们的身体的权利设定为强制佩戴安全带</p><p>为什么我们赋予国家制定朝这个方向发展的法律的权利</p><p>我知道我的问题可能会冒犯很多人,但我向你们保证,这是一次非常有趣的哲学政治辩论......从技术角度来看,我们知道如何通过提供车辆来回答这个问题</p><p>你自动连接你的皮带...... CF美国汽车......还有另一个解决方案:它是在每辆车上安装一个电脑驱动器,强制性的,安全的速度和距离将得到尊重,酒精的影响更大,麻醉品或睡眠但小提醒:我们支付汽车保险(好吧,我希望大多数)所以想象一下因为没有保险而没有启动的汽车;对于许可证,我们不关心它是滚动的汽车,汽车学校的消失更少的事故它也意味着更少的车库和更少的保险专家,更少的工作似乎我们有一些法国的研究人员,还是惹恼每个人并夸大罚款</p><p>没有装备的车辆有更多的运输而且总会发生事故,零风险不存在即使在30km“还有另一个解决方案:它是在每辆车上安装一个计算机驱动程序,强制性,速度和安全距离是尊重和酒精,药物或睡眠多项因素的影响“,它长期以来一直是工程师的管道......这就是所谓的电子格斗......更何况,多单可以想像车辆彼此,这将导致通信,例如,车辆会看到大幅放缓之前,他可以告知这个问题背后的车辆集群和限制冲突的风险......为将要求所有车辆配备了这个系统......当你掌权时,不要采取这种简单的措施每年700人,我住在农村,我们每公里都去购物,工作......为什么不打赌公共交通工具允许少开车,所以污染越来越少事故风险“为什么不依靠公共交通工具减少开车,因此污染越来越少的事故风险”在我看来,你的贡献应该处于第一位......我认为这是问题的核心......最后,让我们说另一种方式,为什么不围绕公共交通组织经济生活......换句话说,为什么公共交通不能满足公共交通的需求</p><p>经济需求......当公共汽车落入山沟时,沿着铺设的道路,我们敢称之为“道路”,统计数据有何作用</p><p>一个制定得很糟糕的问题永远不会找到解决方案这对政治家来说是一种福气:一个资金泵......一个问题仍然没有答案:社区的成本是多少</p><p>在一方面,我们避免一些死的计算很简单,它是mutliplier也可以添加的干预服务费用由一个人的生命同样受伤的价值挽救生命的数紧迫性就成本而言,每个人都在浪费时间,而由于速度非常低的伤亡人数我通过降低速度失去1分钟,5分钟,10分钟在给定的延伸和这是一个成本同样它将需要执行(警察,雷达,罚款)的手段,这也是社会的成本(在一般意义上)但这种计算从未完成,我们的目标是死亡人数等于0而没有询问它对社会造成的价格问题有一些死亡人数不值得更严重我确信你已经准备好了在路上死,为了做为社区节省的费用提前谢谢😉洛泽尔的死亡率可以解释为道路狭窄,悬崖边和交叉处,可能需要5分钟的机动此外,人们(并不一定是Cevenols)的驾驶速度非常快(在夏天,对于一些认为他们知道道路的游客来说是地狱)并且无论如何都要加倍,特别是Corniche ...然后,它是一个人口稀少的部门,这不是偏向于呈现结果/百万居民吗</p><p>为什么不能在当地的差异化和运输中日夜发挥作用最后我知道在阿尔萨斯(法国3)一辆漂亮的卡车,在另一个交通方向,汽车上推高了一倍的汽车,汽车谁来了一辆卡车,三个死了2在车里,一个在卡车对面我所有的哀悼和巨额罚款给司机的老板幸存下来它是110但这并不妨碍任何人睡着了对于所提供的地图,本地和过境是否相同</p><p>即使它不会阻止任何人喝醉或入睡这位先生,“全国道路安全委员会专家委员会成员Claude Got”,你真的是这样说的吗</p><p>这个笑话让我放心!我有点失望,你没有说,那天晚上在你的博客的crédibillité,但它可以对一些“专家”信誉良好的教育运动的问题是,为您提供没有办​​法真正的专家和全国委员会的道路安全“为什么不(再)专家委员会的“克劳德GOT,成员区别对待学习的法国如何驾驶和行为的道路(超高速)上</p><p>德国人(他们再次)也得到了我们在道路安全方面承担更大的数字,而到100km / h和多条高速公路无限次网络......汽车的路网质量也可能在原因😉什么质量的汽车</p><p>德国人驾驶与我们相同的车,包括许多PSA和雷诺!太复杂了不能接受我们可以为无限添加标准例如,早上向东行驶,晚上向西行驶(我的通勤上班情况)比反向循环更为偶然最意外的部门的道路,你会发现90公里/小时在很多道路上都没有得到尊重!如果最大速度不断超过,我们可以限制速度!!!!!!!!! 90公里/小时仅在狭窄蜿蜒的道路上受到尊重!应该尊重70km / h !!!!!!!!!!!!! “在最容易发生事故的部门的道路上行驶,你会发现90公里/小时在很多道路上都没有得到尊重!那么我们应该得出什么结论呢</p><p> “如果最大速度不断超过,我们可以限制速度!!!!!!!!! “这是可能的”90km / h只在狭窄蜿蜒的道路上受到尊重!应该尊重70km / h !!!!!!!!!!!!!我想在英格兰进行了一项实验......这是一个根据两种方式测量道路路段上车辆平均速度的问题:两种方式是否存在分离地面标记(左,右)结果:平均车速较高时有标记,如果没有...换句话说,它是安全的,生长快速地去...换句话说感,它必须给人留下的印象更慢的安全性......这可能会对车辆上ABS制动器的使用产生疑问......因为我有ABS制动器,我可以更快地驾驶......另一方面,这为专业人士提供信息设计道路和入口聚集,例如给到到村庄入口入口的司机给人一种不安全的错误印象......这是可能的狭隘的路径的错误视觉印象(主观上它看起来更窄,客观上它具有相同的宽度,我们玩感知幻象例如)因为有机会接受过一个人的教学对于INRETS,我向你保证,你不会像以前那样简单地看到事情......速度限制低于90公里/小时的措施不能用于衡量车辆的容量如果你想减少事故,你只需要看看这些车辆的制动能力</p><p>采取几种类型的车辆:1 /乘用车; 2 /有许可证B的货车; 3 /露营者; 4 /带拖车或大篷车的轻型车; 5 /各种负载的重型货车; 6 /总线; 7 /带拖车的卡车; 8 /半挂车;我忘记了......将它们提交给一个简单的紧急制动测试,满载时轮胎磨损率为30%你会发现那些速度必须立即限制在RN或高速公路上的那些因此,足以设定适应减少“意外事故”的最高速度但是它真的想要???我想比较这些车辆的驾驶员之间的车票数量,特别是高速公路上的重型车辆A 9 400万公里的仪表,始终尊重限制,在路上没有意外,没有丢失许可证点!这将是如此简单A JALENC评论的标题:为研究带来的信用和呈现</p><p>文章的最后一句:“每公里行走和每公里轨道的意外事故的准确标准”本身摧毁了可以授予研究报告的任何科学信誉,该研究仅基于该部门数百万居民的意外事故!如果它确实没有逃过C Got那么对于旅游或交通部门而言,将事故数量报告给居民数量是没有意义的,那么为什么选择在标准上提供信息图表强烈偏见</p><p>在任何情况下,几乎完全借鉴法国的最密集的地区应该问的问题卡......在道路上死亡的人数似乎并没有给我足够数量,以便能够找到每个部门的统计......或许,这将是可取的除了造成严重身体伤害的事故数字,或多或少的长期......(可能导致死亡)然后,正如上面指出的一个贡献者,从来没有事故原因的问题... INRETS在这个问题上良好的结构(又名看到普罗旺斯地区萨隆对事故调查的出色工作)可能应邀在地图上取决于公路(而不是部门)事故这样我们就可以看到地图上的黑点和红点,并根据事故原因制作不同的地图......我们确实可以回答与以下问题相关的问题:1速度和2对失败的道路基础设施......但在这里,在像法国这样的国家的规模,它意味着招募更多的研究人员问题,进行定性调查等,虽然它更简单,并且它总是产生更多(雷达),以使人们相信通过构成雷达对道路安全起作用的好人如果目标实际上询问道路交通事故的原因,应该出来一个纯粹的会计逻辑的,进入一个稍微复杂一点的考虑未在20:00 TF1顺利最后一点似乎适用于好由政府管理的问题数量,我们的研究人员发布了大量的数据,如果我们煞费苦心地让这些问题真的可以利用在自己的角落政治嚎啕大哭不需要雇用的研究人员... ...每一个死亡或严重伤害是由警察/警察......先生NSRF得到彻底调查的对象,是非常务实的:他们找到了公共当局不愿意就大多数致命事故的真正原因采取行动:在毒品,酒精或毒品的影响下驾驶请记住,1 - 大厅醇获得的酒馆2-恢复我们是大麻3-最大的消费我们是镇静剂的领先消费/安眠药/ hypnothiques从那里无论是政府采取强有力的决定:允许暂时撤离到任何人在精神治疗0克血液中的酒精驱动的,通过更多的流量控制更简单,它影响的事故,即加重因素速度,与主要优势带来的钱最多......先生得到了NSRF,因此注意缺乏政府的意愿,并提出解决方案可以接受这些同样当局的好消息是,在用酒精家伙正面碰撞谁将会骑路错误的一边,你必须要美丽80公里每小时,而不是90公里每小时反正你死! “得到NSRF先生,非常务实:他们看到政府不愿采取行动,为广大致命事故的真正原因:毒品,酒精或药物影响下驾驶”是啊......国家比我们在车轮上的血液酒精水平,我不是说我们不应该远远更具强制性的......可是......接招有一个零容忍国家的情况:HTTP:// wwwfranceinfofr /公司/的-率的-BAC-授权到车轮式 - 欧洲 - 891267-2013-02-13: - 捷克 - 斯洛伐克 - 匈牙利 - 罗马尼亚 - 克罗地亚和比较的死亡率数据HTTP:// frwikipediaorg /维基/ Accident_de_la_route_en_Europe: - 捷克共和国:3倍以上的法国 - 斯洛伐克:比法国大5倍 - 匈牙利:几乎2倍多 - 罗马尼亚:??? - 克罗地亚:???除了两个国家,我还没有弄清楚(当然,我并不想挖我的大脑),即使往往会表现出负相关关系......如果你看到我来了......这就是说,我显然不进来这些目的......总之......即使是零容忍的法国酒,剩下的,你做的更好的将找到责任人在发生事故的情况下,在路上,但这不是重点服用酒精或其他精神(在这个词的广义),甚至是你的速度减少致命交通事故......除非想要把一个警察用双筒望远镜每公里......问题是,在其上,作为基础设施的管理者可以...你能影响人的行为,是的,这部分可以...你在道路系统上行动,是的,更多......是什么你花了多少钱</p><p>答案很明显是什么给你带来的最多</p><p>答案是少... ...这取决于一个人是否是道路安全的专业人士或政治的一面...而不是减少事故对人口数量的,为什么它没有带来旅行的公里数</p><p>即认为度假者游牧一个人烟稀少的部门自动与选择的方法导致否则,我通过,以便所有的极限状态的规定来释放我的GPS负荷它能时,国家,为我提供这些信息</p><p> “否则,我是由国家规定的所有限制,以便能够在我的GPS上免费充电它是否能够,状态,向我提供这些信息</p><p> “当然,问题不只是这一点,但在开放数据的时候,你的问题更有意义比我......这一切美好烟熏空气......双向网络的大小以及不考虑公里对这些网络的数量,因为它们是关键变量......此外,通过比较计算得出的该部门的人口,它没有考虑到交通路口或相邻,二手房和偶尔去的事实,这种分析确实显示在山部门的死亡率增加,而不将其链接到地形和小路足以这些数字减少到零的部门级工作仅仅是转移一个政治伎俩国家层面的关注......死亡率的真正下降将来自对最危险地区的逐一治疗显然,这种事情辛辛苦苦经营了30多年的地方一下子没有谁需要快速的数字无论价格卸下3个车道的虚线,并代之以2泡沫部长一个备用挽救许多人的生命放在一些危险的曲线,也没有把转左或右为保护树木与直线幻灯片或不幸的是,停止前切把警戒带等障碍/灯或危险的地方人均死亡人数的标准是毫无意义毫无疑问是某部门具有较低的人口密度,更多的人传播</p><p>因此,必须千米看每死亡人数行驶的公里数(它更复杂,但可行的),通过M得到的“逻辑”,如果一个部门由50 perso不再有人居住nnes有人被杀害,因为他已经喝多了,花多少钱也有基础设施和速度被限制在15公里每小时!我经常使用的两个路由在塔恩限制到90的原国家是尽管飞机的安全,另一个是小县城里卷90并不危险,但一些知名那里虽然;一切都是窄,沟,能见度差,标牌差,标志着较差路口的爷爷的增加,y和滚mamis 30和没有权利,该帐户是良好的,而不是做中间贸易统计咖啡押韵什么,我们应该已经照顾正确(或安全的)所有比比皆是,在我们的cambrousses讨论方式会一直接受的原则庞招这些非常危险的异常,但我们看到你来到德国,限制为100km / h的所有时间(所以大家在119公里每小时行驶),并有在法国的死亡人数减少,我知道一个更好的解决方案:让高速公路,会有死亡人数减少国家无忘了,法国人将有更多的时间来生产和消费,使经济复苏</p><p>如果私有化高速公路是排队芬奇股东的口袋,不降低莫数我必须推断,如果我们取消部门的速度限制,就不会有死亡,对吧</p><p>在德国,限速的着陆器的结构域:可变因此和现有从而限制到120公里/ h,从巴塞尔北(巴登Wutemberg)限制则没有限制然后到达斯特拉斯堡(或不!)整条路线正在高速公路非常同意Vachel梅特兰:我经历过,这是3200公里,在斯堪的纳维亚 - 瑞典南部,丹麦和挪威的一些限制适用的课程,并提供了正常运转宜人它是真实的交通密度低......除了资本“我知道一个更好的解决方案接近:让高速公路,会有国家死亡人数减少且不说,法国将有更多的时间来产生和消耗,所以在经济复苏“这不是因为我发现,减速措施会很快达到渐近线,其中似乎难以desce NDRE无论道路系统(广义上的)的仅如果问题不在于视觉所有的“所有的汽车” ...停止其愿景而汽车将最有可能是最好的办法创造就业机会和增加,可持续的,独立对外投资的实际价值,不能迁移,等未来的公共交通......你算算......他如何让一个工人标致汽车在他的生活中,有轨电车或公共汽车司机在他的生活中运送多少用户</p><p>此外,公交司机,这不......除了搬迁的生产力和财富,他独自他会已经产生...如果我们坚持自己最基本的经济价值......这是小资这里一切!原因是文化,相关和文化材料和基础设施,因为危险驾驶主要是大男子主义文化的结果,将忘掉现代,高档车的材料是更安全的基础设施,因为在无保护的交叉未分离双向通道等一些部门的长途旅行是限于90很常见的许多乡村道路并不均匀:它需要值得关注的集会比赛甚至被覆盖不开快车应消除限速标志和独立的流类型的道路类型对应的最高速度,这是怎么了人们反对必须报告在流的连续性任何破强烈这是怎么在许多国家,例如在苏格兰我经常L'伊泽尔省-VAR路径限制到90就已经是真正的好有单个雷达部分,还有空间可以添加😉我不确定为Hautes-Alpes和Alpes de Ha发布的费率你是公平的普罗旺斯,有斧头到意大利或站令人惊讶的物品,其基本需要有关部门来映射路由的网络今天的工具存在关联的人口不多,但强烈的过境交通通过跟踪这部分的地图将明确要求为基础的分类(高速公路,国道,省道...)的路径,而且还通过道路类型(四个车道,两个车道有或没有超车的可能性...这也没有表明,因为人口稀少的部门与大量事故之间存在功能关系...... +1:的确,普通平均值隐藏了可能必不可少的细节,这就是案例+1没有什么证明这样的交通只是部门居民的事实某些方式具有约束功能他们所在部门以外的大城市应报告轨道上的交通事故数量(以公里车辆计)除了简单性和可接受性之外,还有第三个问题:清晰度限制的显示我如何知道并记住,当通过一个特定的部门时,双车道道路的一般限制会减少或上升10公里/小时</p><p> M Got可能会到达那里,但对于普通驾驶员而言,它的安全性要低得多!除此之外,公路法规不提供先验,透视诸多争议,这将是更清晰或许,从而更有效率由循环轴本地分析,以及为那些证明它的部分安装面板80(在一些南部的某些部分已经存在衬有梧桐树的道路的情况)我想我想得到有关因素的统计数据事故是否要降低经常性话语社会改良主张降低利率的速度,认为镇压措施的速度和/或法规,导致较低的杀现僵持通过对车辆本身制造技术和工艺的发展挽救生命的份额(安全带预紧器,车架变形来吸收能量由于冲击,安全气囊......)而且他们FO NT通常忽略其他因素(酒精,药物,驾驶员的疏忽是由于细胞协商或其他(我们看到边看电视边开车......),疲劳)可能的原因意外,因为没有什么表示,在80公里每小时吃正面碰撞驾驶员会比90公里每小时那么致命,如果它是使蔬菜/对的营/四肢抱歉,但我不认为这是进步...我会更喜欢一个真正的禁令和精神醉带相关控制,而不是在长直用印钞机窝点和一个肯定会让体积(奇怪的是我不从来没有看到安装在学校区30在市中心,但......前面的雷达的喜悦),我仍然认为我们带到了错误的解决错误的问题,但它会请从lobying照射条带d当唯一的论点是安全时,获得那种“愚蠢”措施的年数很难给出任何信誉,以这种论调,在每个句子和输入侮辱相反的辩手10个故障运行(虽然思想,独到的思想,等等,等等)的速度和死亡率之间的统计相关性历史悠久的和没有的问题,良好或不良思想的问题是,鉴于上述信息,速度和死亡率水平之间有什么妥协,我们都能够接受这样的社会......调用关于其他的企图规避统计现实并不推动了这场辩论“每个人都知道”的恶意争论,“早已确立了” ......这些说法都没有,放下身段的同时没有...统计的特点是,你可以让他们说什么,如果滥用,我们进攻的形式作为我们不能否认的基础......事实上,怎么样: - 进步的影响Ť死亡率下降时的技术; - 致命事故(速度,注意力不集中,明显的不良道路,指示牌不足,天气,受害者年龄......)的真正原因混淆关于在建立人物的方式小狡辩的人只是为了掩饰空虚这种说法falacieux这一切的最终目的不是为了“救” 30点或40的生命(否则我们将处理无家可归者),但entaver流动性依然征税公民的优势证据:没有人考虑到扩展到无穷大的行车时间,单调,和一般的丧失权力,必然导致更多事故的风格是有点不寻常,但它尚未所有的权利网上从来就没有在法国发生的原因任何严重的一般研究只是测量死亡,平均速度的数量,并假装没有看到,可以发E任何其他因素是真实的,也许速度是一个推动因素还是不行,可能是提高车辆安全事故的情况下,其在制动和操控性,并简化方面的性能他们的行为失去控制的情况下(超过R8谁去到t ^尾道路上的各种油污),但由于缺乏推理的严重性,我允许自己怀疑这一点,直到证明并非什么,我觉得荒唐,尤其是小的克制这些“研究”任何科学杂志上的文章发送杵少争论的分析,但是当涉及到道路安全,不关心推理的正确性,它会像寄信从来就没有在法国发生的原因任何严肃换届考察......多年来,我们这样做实际上入口微笑......嘲笑可以终于道路死亡的原因见过那些谁支持他们按超速......“我们只是衡量一个数人死亡的,平均的速度,并假装看不见任何其他因素,”不过这确实n的参数是不是因为有相关性存在因果关系,我会更加清晰的速度从来都不是事故的原因这是一个有点挑衅,但在同一时间,它是必要的以及留下深刻的印象作为一个试图标记其他方式......我不是说我们不应该降低车速,但我说,速度是最好的一个因素,而最有可能的一个因素aggavant明知其中大多体现在与动能,其速度重力只是其中一个因素,真正的问题,除了从“越狱”的关注(比如你做的鹿没有看到从木头里出来并把自己扔在你的身下车轮)是驾驶员识别潜在事故的能力而且,它很快从等式中移除......为什么,因为它被认为难以对其采取行动,或者更准确地说,它将意味着我们应该对训练以及系统采取行动其中司机是......当然,在时间t的同等系统中,如果我开得更快,我更有可能无法认识到这种情况可能是偶然的......无论速度如何,情况都不会低于速度之外的情况......从经理人的角度来看,道路系统以及道路系统的演员以及他们的互动,即通过例如,在轨道上的电车轨道上,他无法离开(没有方向盘),司机看到一个人靠近他的移动电话(电车),耳朵上戴着耳机,这使得走向电车,司机知道,从行人转向电车的那一刻起,他就看到了......但看到同一条行人进入车道而没有转过头,他不知道是否行人看到与否...紧急制动(电车是20或30吨)......或者另一个例子,你进入一个环形交叉口左转两个情况一没有闪烁,一个闪烁左......在你面前你有一辆车,当它欠你优先权时会自行承诺,在这种情况下它会更频繁地接触你,以防你把闪光灯放在左边......因为否则,你的行为对于前面的驾驶员来说是不确定的...简而言之,对于经理而言,在速度上行动似乎比在道路系统上更容易......在全国范围内降低90到80公里/小时的速度保险人数减少x%,这是统计,最后提供速度控制...我们处于由经理控制的状态,不要惊讶它采取措施经理...再次我不说我们不应该减少速度,我只是说这是经理的轻松......改变道路标志的成本比重做交叉,地面标记,添加照明等要少得多</p><p>此外,这确保了统计结果减少致命事故,此外,因为你必须控制速度,硬现金结果,你认为管理状态转向哪里......你知道,一个人不能阻止另一个,腰带和吊带!衡量'弱'或评论'弱'</p><p>这是一个问题完全与此分析相吻合我只补充一点,造成事故的实际罪行(有多少次我自己险些被一个白痴的受害者!),因为警察难道没见过着眼于速度缺乏反射的,即使没有酒精或精神...什么故障灯,骑自行车的人都没有,因为自行车是现在不卖,并做付费的方式收购更不用说光滑的轮胎了,名单很长我是世界记者三十年在20世纪90年代,我对当地社区的组织充满热情;我也描述了省长然后我也跟着在那里我已经基于了九年的欧洲议会布鲁塞尔之间的游牧的跌宕起伏,和斯特拉斯堡我打开Sosconso博客在2012年11月以来月2013年,我发表在世界报周六日的同名专栏中,我由法国Loisirs酒店写了这样一本小说,邻里纠纷(最大米洛,2013年),取得了一些成功转载您可以找到页面Sosconso Facebook在这里https:

作者:蓟玷氓

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