在瑞典,城市交通配备柴油24

所属分类 金融  2017-08-02 16:21:24  阅读 40次 评论 165条
<p>该国希望其一半的氮氧化物和细颗粒2020年菲利普·雅克在下午6时47分发布时间2015年10月16日的排放 - 在11:44更新2015年10月17日,阅读时间3分钟柴油哪个柴油</p><p>虽然法国试图摆脱为它的轿车其城市公交车他最喜欢的燃料,瑞典显示了能源转型长年致力于方式,是国家新能源为所有主要名副其实的实验室公共交通的全球运营商,如法国Keolis,Transdev和Arriva的,德国铁路的英国子公司,以减少对环境的影响,斯堪的纳维亚国家决定采取行动的两个杠杆:减少一方面,气体排放温室,并解决另一方面,通过输送所产生的主要污染物,特别是氮氧化物和其它微粒瑞典主要具有有组织放弃所有化石能源,大规模补贴替代燃料“在我们今天在全国所有网络中运营的1,800辆公交车中,我们只有UE 18仍然使用柴油或者船队的1%仍然通过碳源工作,“马格努斯Akerhielm,Keolis瑞典的负责人说,在该国的第二城市公交经营者”这是因为如果我们每年删除40000辆汽车在2014年的道路“”,我们的公共汽车和火车于2007年通过可再生能源的操作,只是针对73%的93%,总结Ragna Forslund,瑞典首都的交通运输机构的所有者,我们已经超出了我们的目标[90%]原本计划2020在2030年,目标是100%“,在斯德哥尔摩,950个总线网络中使用的生物燃料,如乙醇,生物柴油,HVO(操作从油)或沼气“使用100%的生物燃料,每年我们保存80,000吨CO2的这是因为如果我们去掉所有的每年40,000辆汽车,”翻译亚历克西斯卡尔曼,对于Keolis斯德哥尔摩地区经理如果乙醇和生物柴油经常进口,减少其在系统的整体经济利益,沼气自己在斯德哥尔摩当地生产的,它是“植物Henriksdal废水处理,建于山的心脏地带,距离市中心,它提供资本甲烷公交车“几百米的处理产生的污泥进行回收,并在大退化“沼气池”网站安德烈亚斯·卡森,VATTEN工程师,公共自来水公司斯德哥尔摩那么产品气体通过管道被直接发送到Keolis巴士车厂之前精制说,几百米“ “这是一个完美的循环,欢迎Keolis当地废品进行处理CEO让 - 皮埃尔·Farandou,并在本地回收到供应紧张的城市公交车”尽管如此,总线气体,或CEU X生物柴油或乙醇运行,有一个缺点:他们仍然排出有害的污染物,但该国已决定要求最新一代的车辆,满足欧VI标准,最严格的“通过2020年,我们打算减半我们的氮氧化物和微粒排放相比,2009年,Forslund恢复Ragna今天我们通过35%的NOx和52%降低罚款但我们将不得不进一步“下一步:如果说巴黎设立了用大量的水和风力涡轮机这里生产的混合动力汽车或电动能源公交车车队的电气化在2025年转换的电力公交车队的80%,瑞典仍然谨慎得多“学习,这需要一个显著的实验,”拉尔斯·巴克斯特罗姆,头说:哥德堡的交通运输机构,自上月55城市的线,连接两个地方技术大学校园该国西海岸,有三个全电动混合动力客车和七(生物柴油和电力) ,由当地建筑商沃尔沃开发没有不少于十四伙伴(沃尔沃,Keolis,同时也是电力公司或大学)将合作测量转向电动汽车的一切后果试验的目的是检查电池的保养验证快速充电的类型,而回答有关汽车维修的问题,电池的未来或驱动程序或用户的反应...未来可能全电动的,

作者:恽槌

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