«在法兰西岛的“流通的格勒内尔”

所属分类 经济  2018-12-28 02:19:03  阅读 131次 评论 28条
上周日,巴黎市长安妮·伊达尔戈,组织上对其提出右岸银行曲目的行人专用区的市议会投票前夕,“日无车”。社会主义代理人奥利维尔·福尔(Olivier Faure)回忆说,如果首都有公共交通设施,那么环境之外的情况并非如此。作者:Olivier Faure发表于2016年9月24日15h06 - 最后更新于2016年9月26日17h51播放时间4分钟。第二条适用于由Olivier福雷,对塞纳 - 马恩省社会主义副手和发言人的PS,服务于运输质量选出的岛都受到这个玉髓困境的高级委员会主席的用户:有利于健康的管理或促进他们的行动。由于巴黎市政府决定在三年内禁止进入柴油车辆,巴黎市政府愿意关闭银行的道路以恢复交易。每次都在同样的基础上再次开始这场辩论,也就是说漫画。巴黎捍卫其空气质量,并引发与石棉相媲美的健康丑闻。外围部门反对巴黎人越过或进入首都的日常必要性。是否有人因这种令人心碎的面对面而遭到致命的谴责?现实很简单。到目前为止,民选官员已经能够就流动性达成一致,这可能太过分了,但这仍然是我们每个公民的主要议题。她是什么?巴黎是一个“世界城市”,具有吸引力和形象,其影响力服务于整个地区,更是我们的国家。但它像所有主要城市一样是一个污染严重的城市。这辆车长期以来一直是女王和公共交通不足。现在不再是这种情况了。今天,巴黎人享受着世界上最密集的铁路网络之一,还有出租车,电车,Vélib',Autolib'。快递巴黎,快递CDG明天将完成这项移动性优惠。没有汽车在巴黎生活不再是激进行为的一部分,以至于两个巴黎人中没有一个人拥有私人车辆。明天,汽车共享,自动驾驶汽车将完成这一突变。但外围的真相是不值得的。在小冠中,甚至在大冠中,移动的可能性大大降低。星型网络的运营被迫较长的路线荒谬的是,无论车上塞...的“利润”的巴黎人但是不负责城市蔓延。如果工作在西部并在东部住房,这是他们的错吗?如果他们每周必须增加工作时间和几小时的运输费,这是他们的错吗?如果工作和服务位于城市中心,这是他们的错吗?今天社会多样性的第一个工具是流动性。

作者:柳蛩

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